EMD F9 - Ein Lokprofil

Die Executive F9 von Norfolk Southern wurde stark umgebaut, behielt aber immer noch den klassischen Planwagen-Look bei. © 2014 Ryan C Kunkle, lizenziert nach About. com, Inc.

Die F9 war die letzte von EMDs "gedeckten Wagen".

Prototyp Historie

Builder: General Motors, Electro Motive Division (EMD)
AAR Typ: BB
Baujahr: 1954-1960
Anzahl Gebaut: 99 A, 156 B
Leistung: 1, 750
Motor: 16-567C
Länge: 50 ft

By 1954 hatten die Eisenbahnen begonnen, sich über die Lokomotive im Führerstand hinaus zu bewegen und zogen in Scharen auf den neuen "Straßenschalter" um. Aber EMD war der Meinung, dass es mit seinem modernisierten 567C-Antriebsmotor genug Markt gab, um dem alten "Planwagen" noch einen Schuss zu geben.

Beginnend mit der FT im Jahr 1939, die Lokomotive mehr als jede andere für die Beseitigung von Dampflokomotiven, die wachsende Linie von F-Einheiten gefunden Arbeit auf Eisenbahnen in ganz Nordamerika in scheinbar jeder Art von Service . Der Vorgänger des F9, der F7, verkaufte fast 4000 Einheiten zwischen A- und B-Modellen. Obwohl die Ziffern mit aufeinanderfolgenden Modellen anstiegen, waren die Fs nicht sequentiell wie die E-Serie.

Die F stand ursprünglich für Vierzehnhundert Pferdestärken mit der F3. Als die F9 auf den Markt kam, war die Leistung auf 1750 angestiegen.

Modellbahner gehen allgemein davon aus, dass die F für den Güterverkehr steht und die F-Einheiten die Gegenstücke zu den sechsachsigen E-Personenlokomotiven sind. Die Briefe basierten auf Pferdestärke wie erwähnt, und Fs waren im Passagierservice zu Hause. Ein optionaler Kessel lieferte Dampf für die PKW-Heizung. EMD bot auch eine größere Lokomotive ausschließlich für den Personenverkehr an, das FP9.

Später würde der F9 im spezialisierten Dual-Mode-Dienst für den New Haven noch länger werden als der FL9.

Obwohl ein F9 viele Zuweisungen selbst bewältigen konnte, wurden sie typischerweise durch die Verwendung von MU-Kabeln mehrfach betrieben. Der Betrieb in Paaren mit einer anderen "A" Einheit erleichterte Rückwärtsbewegungen, da die Lokomotiven nicht gedreht werden mussten.

Für zusätzliche Leistung zu niedrigeren Kosten bot EMD F9B oder Booster-Einheiten an. F9s lief gewöhnlich als Sätze von drei, vier oder mehr Lokomotiven auf Fernzügen. Um mögliche Gewerkschaftsanforderungen für Mannschaften an jeder Einheit zu vermeiden, numerierten viele Eisenbahnen ihre A- und B-Lokomotiven als ABCD-Sätze oder andere Kombinationen von Buchstaben, um verschiedene Einheiten als Teil einer "Lokomotive" zu bezeichnen.

Was die F9 nicht gut geeignet war Denn wie bei seinen Vorgängern handelte es sich um Arbeiten, die häufige Rückwärtsbewegungen erforderten oder mit Besatzungsmitgliedern am Boden wechselten. Railroader fanden die engen Hauben der neuen "Road-Switcher" wie Alco RS-3 und EMD's GP7 sehr viel einfacher zu bedienen.

Äußerlich war der F9 dem F7 sehr ähnlich.Der einzige "signifikante" Spotting-Unterschied war die Hinzufügung eines weiteren Satzes von Luftschlitzen vor dem vordersten Bullaugenfenster auf jeder Seite. Railroad-ausgewählte Optionen wie der Dampferzeuger, dynamische Bremsen und kleinere Details können auch manchmal Verwirrung zwischen verschiedenen Klassen einschließlich der aufeinanderfolgenden F9 verursachen.

EMD hatte bereits seine GP7 vorgestellt und würde bald seine zweite Geep, die GP9, veröffentlichen. Die Zukunft der Lokomotive war in diesen Lokomotiven vertreten und der GP9 würde EMDs bisheriger Bestseller werden, während der F9 weniger als 250 Lokomotiven verkaufte.

Trotz der niedrigen Zahlen fand EMD Käufer in fast 20 Eisenbahnen. Mehr F9B Lokomotiven wurden als verkauft, als Eisenbahnen die neueren Einheiten mit bestehenden Flotten von F3 und F7-Modellen oder neuen FP9s vermischten. Einige davon sind heute in Museen und Touristenbahnen in Betrieb. Norfolk Southern verwendet ein Paar F9A-Lokomotiven für seine Executive-Züge, obwohl diese stark umgebaut sind und kaum mehr als eine äußerliche Ähnlichkeit mit den Originalen aufweisen.

Ursprüngliche Operationsbahnen

  • Atchison Topeka und Santa Fe - 18 A, 18 B
  • Atlantikküste - 2 A, 2 B
  • Kanadischer Staatsangehöriger - 0 A, 38 B (Gebaut von GMD in Kanada)
  • Canadian Pacific - 0 A, 8 B (erbaut von GMD in Kanada)
  • Chicago Burlington und Quincy - 10 A, 3 B
  • Chicago und Northwestern - 0 A, 4 B
  • Chicago und Rock Island - 31 A, 17 B
  • Clinchfield - 0 A, 5 B
  • Colorado & Southern - 1 A
  • Denver und Rio Grande Western - 4 A, 4 B
  • EMD (Demonstrator) - 2 A < Erie Bergbau - 5 A, 6 B
  • Ferrocarriles Nacionales de México - 10 A, 10 B
  • Fort Worth und Denver - 1 A
  • Great Northern - 0 A, 6 B
  • Kansas City Southern - 2 A
  • Louisiana und Arkansas - 1 A
  • Louisville und Nashville - 9 A, 4 B
  • Milwaukee Road - 6 A, 6 B
  • Missouri, Kansas, Texas - 0 A, 4 B < Nordpazifik - 39 A, 32 B
  • St. Louis & San Francisco - 0 A, 13 B
  • Wabash - 1 A
  • Modelle
  • Der F9 ist einer der häufigsten Modelleisenbahnen der Welt Markt. Es ist glatte Linien und gutes Aussehen geben ihm eine Menge Anziehungskraft. Und da so viele Straßen sie hatten, ist es einfach, beliebte Prototypen zu finden. Sie machen es auch relativ preiswert zu formen und zu dekorieren, so dass diese Lokomotive eine sehr beliebte Wahl für Starter-Sets in vielen Maßstäben ist.

Die Liste der verfügbaren Modelle enthält alle Produktionen, die ich zu diesem Zeitpunkt finden kann. Die Modelle reichen von einfachen Spielzeugzug-Versionen bis hin zu detailgetreuen Modellen. Es ist möglich, dass in der Vergangenheit weitere Modelle, insbesondere Messingimporte, verfügbar waren. Die hier aufgeführten Lokomotiven werden in der Regel auch in limitierten Serien hergestellt, so dass die Verfügbarkeit variieren wird. Für Waagen, bei denen kein F9 verfügbar ist, sollte ein F7 einen guten Anfang für die Detaillierung oder einen Ersatz wie er ist, darstellen.

N Maßstab:

Bachmann, Zwischengebirge, Lebensart, Kato

HO Maßstab: Athearn, Bachmann, Cary (Bowser), Zwischenberg, PEMCO, Roco, Stewart
O Maßstab: > Atlas - O

Teilen Sie Mit Ihren Freunden
Vorheriger Artikel
Nächster Artikel